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選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【AGAPE 亞加．貝】《黃粱一夢》標準雙人 5x6.2尺 100%高級純天絲四件式兩用被床包組(獨家花色)就是非常大推啊!

這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款

而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

一起來看看這款【AGAPE 亞加．貝】《黃粱一夢》標準雙人 5x6.2尺 100%高級純天絲四件式兩用被床包組(獨家花色)吧!!!

詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

品牌名稱

款式

• 四件式
• 美式信封枕套

尺寸

• 29~32cm
• 雙人
• 雙人加大

功能

• 涼感
• 可水洗

圖案

• 植物花卉

材質

• 天絲
• 萊賽爾
• 木漿纖維

商品規格

• ◆產品內容∕材質：
  ．雙人兩用被套x1－6x7尺(180x210公分)
  ．雙人薄床包x1－5x6.2尺(150x186公分)，可包覆 30cm ±2 以下床墊
  ．薄枕套x2－(75x45公分)
  ．材質─表布:100% TENCEL，SGS認證
  鋪棉：100% Polyester
  
  
  【產品內容說明】
  ■商品內容：雙人薄床包×1+雙人舖棉兩用被套×1+薄枕套×2
  ■雙人舖棉兩用被套─6×7尺(180x210公分)
  ■雙人薄床包x1－5x6.2尺(150x186公分)
  ■隱密式鬆緊帶：有上下ㄇ字形鬆緊帶；被套內綁繩：四角四邊
  ■薄枕套─45×75公分
  ■材質─100%萊賽爾(100%天絲)
  ■顏色－如產品圖示，網頁圖片因拍攝關係，與實品略有差異，實品顏色更佳以出貨為主
  ※本產品組合為「床包」非「床罩」－不包含裝飾下襬用之床裙。
  ※網路商品圖為參考用之情境圖示，產品內容以規格敘述內容為準
  ■配件：防塵手提收納袋
  【清潔保養說明】
  ＊可水洗∕不可烘乾∕不可漂白∕浸泡時間請勿超過20分鐘
  ＊由於為純天然纖維，洗滌時禁止使用有關增艷之氧化劑(可使更鮮豔的添加物)、專用蛋白質洗潔劑(專洗生物蛋白質)或是含氯漂白劑(專洗白色衣物)
  ＊本商品為個人衛生用品，如經拆封使用、下水洗滌或因個人原因導致缺件、髒污、毀損，恕不接受退換貨。

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熱點新知搶先報

時至今日，沒有人會質疑汽車工業全面轉型電動化的決心，就在全球所有的品牌都爭先恐後的推出自家全新的純電車型乃至全新車系之際，一些更具前瞻性的品牌卻將關注的焦點轉向了電動車的核心部件——動力電池的製造。 ... 據外媒披露，電動車巨頭特斯拉內部有一個名為「Roadrunner」的秘密項目，該項目的核心內容就是自主製造成本更低、性能更佳的高性能電池。為了達成目標，特斯拉可謂「密謀已久」。早在2015年，他們就開始贊助鋰電池專家傑夫•戴恩（Jeff Dahn）及其研究小組進行相關研究。隨後又先後收購了電子元件生產巨頭Maxwell以及電池製造公司Hibar。 ... 無獨有偶，沃爾沃也在3月正式啟用了其位於比利時根特工廠的全新動力電池生產線。未來，這條生產線將供應純電版 XC40 Recharge的動力電池。此外，這個瑞典品牌還在2020年初宣布將在美國南卡羅來納州建設一家電池廠，該廠完工後將為純電版XC90供應電池。另外，計劃未來10年內推出70款純電車型的大眾集團將投資10億歐元用於下薩克森州電池工廠建設。不僅如此，連多次表示不會自主製造電池的寶馬也在不久前的i4發布會上正式向外界宣布：未來如有必要，寶馬將自主建廠進行高性能動力電池的生產。 為什麼越來越多的廠商開始自己製造電池呢？ ...... （1）降低整車成本，保證供應 毫無疑問，如今的技術條件下，動力電池仍是純電動車中最為昂貴的組件之一。對於一些入門定位的車型而言，純電動力系統甚至占了整車成本的70%-80%，其中電池組又要占其中70%以上。以大眾集團的未來規劃為例，截至2025年，該集團共需要對外採購150千兆瓦時的電池，總的採購金額高達500億歐元，其中寧德時代將至少分走200億歐元的訂單，這意味著大眾汽車到2025年有25%的利潤劃分給這家中國企業。面對這樣的數字，相信沒有車企不打自造電池的主意。 ... 而動力電池成本居高不下，其原因是綜合性的。首先是核心原材料（如鈷、鎳）等近年來受需求量上升而價格爆漲。另外在製造端，各主要供應商在不斷增大的需求下進行的自動化投入也間接提高了電池綜合製造商成本。 全球知名管理調查機構麥肯錫公司曾在2019年發布的一份報告中稱：「如果電池組的成本達到100美元/千瓦，此時純電動汽車製造成本與傳統燃油車相當，這也會是電動汽車取代傳統內燃機汽車的重要時間節點。」對於一些掌握核心技術的車企來說，不依賴供應商，自主製造電池無疑是降低整車的成本的有效手段。以特斯拉為例，2018年末，特斯拉與松下合作生產的鋰電池成本為111美元/千瓦時，而LG所生產的鋰電池成本則約為148美元/千瓦時，寧德時代所生產的鋰電池成本則超過150美元/千瓦時。由此可見，自造電池對整車成本的控制還是較為顯著的。 ... 此外，對於動輒計劃5年後自身產量三分之一甚至50%為純電動車的眾多歐洲傳統車企而言，對於電池組的需求量是年均百億瓦時的數量級。而從當前全球高性能動力電池製造商版圖來看，隨著博世為代表的「傳統」OEM大廠宣布退出對純電動車電池的研發，其餘頭部的幾家巨頭，無論是寧德時代、松下、三星還是LG，所有的頂級供應商全部來自亞洲，雖然未來類似寧德時代這樣的企業都有歐洲建立工廠的計劃，不過一旦供應鏈出現任何問題，對汽車製造商的生產造成的影響也是巨大的。另一方面，這些傳統「豪強」車企也並不想受到這些新興供應商的制約。至此，留給他們的最優選恐怕也就剩下一個：像大眾集團一樣，在和寧德時代這樣的企業簽下數百億歐元的巨額定單的同時謀劃自建電池工廠。 （2）構建技術優勢，提升產品綜合性能 對於大多數開始轉型的傳統車廠來說，電動車無疑是一個陌生的技術領域。即便當前全球的供應商體系完全有能力提供從動力、電池及能量管理到駕駛輔助系統的全套技術解決方案，但在大多數堅守工程師思維的傳統車企看來，掌握核心技術仍然是他們在電動化時代也必須追求的核心目標。 ... 以沃爾沃為例，眾多周知，安全性一直是沃爾沃最看重的品牌價值之一。如果要將目前產品線中XC40、XC90等車型電動化，勢必在設計、安全結構方面進行重大的改動。比如在換裝純電動力總成後，發動機艙、底盤原來留給發動機、變速箱的空間必須進行全新的設計，才能符合沃爾沃嚴苛的主被動安全標準。毫無疑問，如果可以自主製造電池，勢必有益於整體的研發進程。正因如此，沃爾沃電池產品經理Ulrik Persson曾說過：「對於沃爾沃，電動車是一個全新領域，但它卻成為汽車的範疇之一，因此我們認為擁有自己的電池模塊是一項正確的戰略決策。」 ... 被在電池儲能技術尚未取得重大突破前，高效的電池管理技術仍是提升純電動車行駛里程的重要手段。因此通過自造的電池組，車廠還可以更容易的進行數據收集，並利用OTA更新技術，共享所有駕駛的行駛數據，並以此精進自己電池模塊的演算方法，而原廠收到數據後，便可以依循數據調整電池管理的相關軟體，並及時通過雲端發送給每臺同品牌電動車。 寫在最後 總的來說，車企自建電池工廠對於成本控制、保證供應、新技術推廣無疑有著巨大的優勢，但電池製造初期巨大的金錢、人力投資恐怕也是任何一家車企都不能忽視的，特別是在全球經濟下行，汽車市場持續疲軟的當下。

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/car/g4obzvl.html

MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=5796842&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league

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